□本報記者 郭北晨

　　3月21日凌晨1點，國鐵集團鄭州局圃田車站燈火通明。走進26090次貨運列車駕駛室，火車司機李飛正緊盯儀表盤，手指口呼做著發車前的最后準備。隨著一聲悠長的汽笛聲，65節車廂組成的“鋼鐵長龍”頂著夜幕緩緩啟動。

　　不同于普通貨運列車，這趟鐵海聯運班列上全是出口貨物。

　　“這是我跑鄭州—青島線的第7年，最早都是拉紅棗、大蒜和糧食。”如今，隨著李飛輕推操縱桿，上汽、奇瑞、比亞迪等“河南造”新能源汽車和零配件，與從青島港進口的德國博世集團汽車傳感器等在隴海鐵路線上實現歷史性“會車”。

　　透過駕駛室電子地圖，可以看到列車正以80公里/小時的速度持續東進。對講機里，不時傳來待避停車指令，李飛嫻熟制動，不一會兒，窗外就閃過客運列車飛馳而過的光軌。

　　5點40分，天蒙蒙亮，列車停靠商丘西站進行機車換掛。等待間隙，值班站長向記者遞來一份特別清單：電力機車牽引碳排放相比公路運輸降低75%左右，這趟列車每跑一趟節省的柴油，就相當于300多輛重卡跑全程的消耗。

　　不止于“綠”，效率更是物流的生命。豫魯兩省共同打造“陸海聯動　海鐵直運”模式，河南企業在鄭州就能完成報關、查驗等手續，貨物也能夠實現“到鄭州鐵路口岸等同到海港碼頭”，大幅壓縮中轉時間，助力河南加快建設全國統一大市場循環樞紐，打造國內國際市場雙循環支點。

　　次日上午，當海風的氣息穿透駕駛艙玻璃，青島港前灣集裝箱碼頭已近在眼前。在調度指引下，列車停泊在海鐵聯運中心，貨車隨即入場，列隊把集裝箱運往碼頭。

　　青島港海鐵聯運中心業務部經理代學超指著不遠處的大型起重機械說：“這兒離碼頭只有200米，最快半小時就能裝船，汽車配件2天后就會出現在日本橫濱的汽車工廠；河南的紡織制品，將遠赴西班牙銷往歐洲市場。”

　　“陸上絲路”與“海上絲路”深層次握手，正改寫著河南內陸開放的時空坐標。

　　如今，鄭州至青島鐵海聯運班列實現每天2班常態化穩定開行。僅今年前2個月，河南發往青島口岸的海鐵聯運箱量就達1.38萬標準箱，同比增長33.4%，物流降本增效，河南企業在國內外市場競爭力也不斷提升。

　　“河南是我們在省外的第一大貨源地！”代學超身后，有一片專門為河南準備的堆場，集裝箱堆積如山，“為了更好地集疏貨物，我們還在河南建了9個內陸港，目前河南80%的集裝箱進出口業務都在山東港口完成。”

　　在春日的海風中，日韓—青島—鄭州—歐洲的過境線路進一步拓展，日韓電子產品、機械設備等高附加值貨物從青島入境，經鄭州轉運至歐洲；歐洲汽車配件、醫療器械等貨物反向運輸至日韓，再次強化了青島港和鄭州樞紐功能。

　　3月22日上午9點，歷經32小時奔波忙碌，鐵海聯運班列裝上進口貨物返程。

　　站在青島港，望著列車向家鄉駛去，記者想起李飛說的一句話：“以前覺得海是別人的風景，現在海成了我們的路。”