此次轉體部分為(2×70)米預應力混凝土T構，圓曲線半徑3000米，單幅總重量9386.26噸。轉體跨越的京廣鐵路，班列密集，施工必須在鐵路部門批準的“天窗點”內完成，對作業時間和安全保障的要求標準高。為最大程度降低對鐵路運營的影響，施工方選擇在列車流量小的上午進行橋梁轉體全封閉施工作業。

　　為保障轉體順利進行，施工方于前一日進行試轉，并對轉體前的參數多重檢驗校正，使每個角度都能按照預控參數轉體到位，保證安全平穩轉體。

　　施工方中鐵十局相關負責人介紹稱，轉體過程中，技術人員通過速度傳感器和攝像頭，實時監測轉體參數，利用自動全站儀對轉體全程檢測，并根據現場實際情況，調整轉體速度，最終雙幅梁體以每分鐘1度速率同步精準轉動，歷時60分鐘，順利實現梁體完美對接。

　　那么萬噸級橋梁如何轉體？上述相關負責人表示，此次轉體梁施工采用“先平行鐵路支架現澆，后平面轉體”工藝，通過千斤頂牽引橋墩底部球鉸轉盤帶動梁體精準轉動，實現毫米級誤差控制的跨鐵路對接。該工藝采用先平行澆筑梁體，后整體轉體，最大限度減少對周邊交通的干擾，降低安全風險，并通過稱重配重、試轉等關鍵工序確保轉體質量，兼具施工高效、質量穩定、安全可靠等優勢。

　　周平高速是河南省高速公路規劃布局的16條東西橫向通道的重要組成部分，是中原高速交通網的重要節點。該高速建成后，將形成周口至平頂山省級大通道，有效緩解京港澳高速通行壓力，強化鄭州國家中心城市輻射能力。(完)