國內首臺直徑11米級大直徑盾構主軸承在洛軸下線。 （資料圖片）

現代機械，只要有轉動，就會有軸承。被稱為“工業關節”的軸承，是裝備制造業的基礎零部件。

2025年5月19日，習近平總書記來到洛陽軸承集團股份有限公司考察。在洛軸智能工廠，總書記說：“我們堅持走自主發展實業的道路，靠自己的力量發展工業、制造業，這條路是走對了！”

這是一條堅持發展實業之路，也是一條堅持自主創新之路。

始建于1954年的洛軸集團，71載風雨兼程，打造出“中國軸承”的金字招牌。研發生產的軸承在航空航天、軌道交通、風電等諸多領域填補國內空白，產品系列涵蓋九大類型、3萬余種，有內徑6毫米的“袖珍款”，也有外徑15米的“巨無霸”，保持尺寸最大、精度最高、結構最復雜、零件最多等多項行業紀錄。

信得過，“共和國長子”的精神坐標

2024年10月投產的風電齒輪箱軸承智能工廠，是洛軸集團自主研發的“黑燈”工廠，擁有國內首條特大型軸承智能生產線。廠房外的巨大石碑上銘刻著誓言：“挺起民族軸承工業的脊梁”。記者采訪時，看到高大明凈的車間里，加工島和數控車床整齊有序，智能機器人精細作業，各項參數實時顯示，生產流程高度自動化。

“企業有沒有未來，科技創新是關鍵。”洛軸集團黨委書記、董事長王新瑩說，智能化解放出更多勞動力，也進一步提升了生產效率。

“80后”楊福云，是這家智能工廠的高級工程師。生產大型軸承，市場需求是多型號小批量，不適合大批量加工、換型耗時的傳統生產線。新的智能工廠，搭配新的生產線，需要工程師們在生產一線一點點打磨定型，堪稱自主創新、填補空白之作。“車床上每一個刀具，每一塊砂輪，都是我們一點點驗證出來的，沒有前例。”楊福云自豪地說?，F在，這里做成了柔性生產線，一個加工島換型號生產，不影響相鄰幾個加工島照常生產。

從2020年開始，洛軸集團5年投資20多億元，進行大規模的設備更新和智能化改造。

“目標是2030年完成全部數智化改造。”王新瑩說，先進工藝和先進生產線，可以提高工廠管理水平和產品質量穩定性。“要掌握關鍵核心技術，成為軸承強國，只能靠自力更生、自主創新。”

在研發環節，建立數字化研發平臺，實現模擬仿真；在管理環節，建立大數據中心，以精益管理嚴控質量；在生產環節，通過開發軸承生產、應用軟件，用經驗“喂”數據，用數據校正經驗，產品合格率提高了，工作效率大幅提升。智能化數字化改造將品質要求刻進產品基因，“信得過”的老招牌擦得更亮了。

以優質的產品和服務讓用戶信得過，以優異的經濟效益讓國家信得過，以優良的經營作風讓黨和人民信得過。三個“信得過”，是洛軸人從計劃經濟、到改革開放、再到如今數字時代一以貫之的精神坐標。作為“共和國長子”企業，洛軸始終把“信得過”精神當作發展的重要法寶。

企業前身為“一五”期間建成的洛陽軸承廠。“一五”時期我國布局156個重點建設項目，洛軸即為其一。

1964年，在工業學大慶的熱潮中，洛軸滾子車間終磨小組的工人，對照自身差距，發起了“我們是為誰勞動”的大討論，形成共識：我們是工廠的主人，要做出讓自己信得過、檢查員信得過、用戶信得過、國家信得過的產品。

1965年6月，洛軸黨委總結推廣了滾子車間終磨小組的經驗，號召全廠職工廣泛開展“信得過”活動。

20世紀60年代，國家投入力量研制一種精密光學坐標鏜床，所配套的高精度軸承只有西方少數國家能夠制造。外國公司漫天要價，提出要用等重的黃金換一套軸承。洛軸接到國家任務后，充分發揚“信得過”精神，自力更生，苦戰三年，成功研制出高精密坐標鏜床軸承，各項技術指標達到國際同類產品先進水平，榮獲軸承行業至今唯一的國家金質獎。

20世紀70年代，原國家一機部在洛軸召開現場交流會，在全國機械行業推廣“產品質量信得過”經驗。隨后，“信得過”精神廣為流傳。“質量信得過”，這句大眾熟知的口號由此發端，至今全國機械行業仍把“信得過”作為優質產品的標簽。

時光流逝，“信得過”精神在新時代綻放出新的光芒。在軸承行業，洛軸不是產值最大的企業，也不是資格最老的企業，但卻是業內公認“信得過”的企業。

洛軸每年將營業收入的6%投入創新研發，建設了行業唯一的航空精密軸承國家重點實驗室，國家首批認定的企業技術中心、國家認可檢測實驗室，以及多個省級、市級創新平臺，聚焦高端軸承產業賽道。新產品產值從2021年的7.74億元增至2024年的16.05億元，高端軸承產值占企業總產值的比重提升至近70%。5年來，企業研制、修訂國家標準、行業標準等30項。

“國家交給我們的任務，我們都完成了，一次都沒有掉過鏈子！”洛軸集團總經理助理、航空精密軸承國家重點實驗室常務副主任董漢杰說，洛軸組建了400多人的專職研發團隊，選題標準是國家需要和市場需求。“現在，我們研發體系建好了，擁有豐富的解決國家重大需求的經驗和能力。就像總書記說的，這條路是走對了。大家越走越自信了。”

三峽工程、“中國天眼”、神舟和嫦娥系列航天工程、C919大飛機、“天問一號”……洛軸為國之重器生產系列配套軸承，助力國民經濟各個領域發展，一次次讓國家和人民“信得過”。

“神舟飛船信得過我們，中國天眼信得過我們，嫦娥衛星信得過我們！”洛軸集團總經理于海波說，“信得過”是企業的核心競爭力，“客戶跟我們合作，信得過我們的產品，信得過我們的團隊，這是合作能成功的關鍵因素。”

以“信得過”精神推動創新、驅動發展，努力打造世界一流軸承研發生產基地，洛軸用“韌”勁兒闖出了光明未來。

進與退，淬火闖關的底層邏輯

向上的路，從來都不好走。時間拉回到2016年6月王新瑩走馬上任洛軸董事長時，這一中國軸承行業的“標桿”企業，正深陷泥潭之中：大企業病纏身、管理機制僵化、市場反應遲緩。

資料顯示，2016年上半年，在全行業增長5%的背景下，洛軸的銷售收入卻兩位數下降。擺在王新瑩眼前的，是不斷惡化的業績，不足3000元的職工月收入，不斷下滑的行業地位，“我們在班子會上討論，錢是先發工資還是先買生產材料，不買材料就得停生產，不發工資誰來生產？”

更嚴峻的是，洛軸內部機構臃腫，“干多干少一個樣”的大鍋飯體制讓創新力幾近枯竭，外有多家外企虎視眈眈，屢屢提議收購、試圖“抄底”。老員工回憶起來語氣沉重：“我們這么大的企業，技術不差，品牌也有，怎么就活不好呢？”

國有企業首先是企業，效益是生命、盈利是天職，一場由內到外的企業再造勢在必行。

“打破鐵交椅，干部能上能下；打破鐵飯碗，員工能進能出；打破鐵工資，收入能多能少。”——干部“四制”是動第一刀的地方。

主管人力資源工作的洛軸集團副總經理王明杰介紹，“四制”即對管理干部實行任期制、競聘制、崗薪制、淘汰制，管理崗位每屆設定固定任期，期滿再公開招聘，崗位薪酬與業績掛鉤，激發了干部隊伍的活力。

第一輪中層管理干部“四制”改革在2016年9月啟動，一并啟動的還有機構部門優化整合工作，機關部室由18個整合至10個，零件輔助單位由9個整合至4個，這使得崗位競爭更加激烈，也讓集團內部多了幾分久違的活力。

彼時洛軸集團黨委副書記徐新峰還是黨委工作部部長，他最突出的感受是，“鐵交椅”成了“賽馬場”。“要‘下崗’再重新競聘，大家普遍感到困惑和不適應，但規章必須遵守。”寫競聘報告、現場面試、談工作計劃，經過打分、投票、評議，徐新峰在一眾候選人中脫穎而出，上任新成立的黨群工作部部長。

如此大力度的人事制度改革，洛軸建廠以來尚屬首次。對于改革初期的質疑聲，事實給出了答案：2017年，洛軸一舉扭轉連續5年的虧損局面，經營業績大幅增長。到今年，洛軸中層管理干部已經完成五輪競聘，平均年齡從52歲下降到42歲，專業化程度明顯提升。

“一批有學歷、懂業務、有激情，想干事、能干事、能干成事的年輕人得到了更多機會，集團積蓄多年的能量爆發出來。”徐新峰說。

“從閉門造車到客戶導向，從坐等客來到主動出擊，從‘大而全’到‘精而強’。”——高目標驅動、大客戶戰略轉變盈利模式。

洛軸上下常提及的一句話是，“兩位數的增長才叫增長”。不滿足于小幅提升，不止步于行業平均，不局限于國內領先，力爭在2030年實現150億元營業收入，這是洛軸定下的高目標。

“挑戰很大，意味著發展路徑要做全方位突破。”于海波說。高目標驅動下，研發部門“跳起來摘桃”搞創新，“十四五”期間已有幾十項科技成果達到國際水平；銷售部門“跑起來墾荒”找市場，風力發電、新能源汽車和軌道交通板塊迅速成長。

與高目標驅動相適配，洛軸的經營方略和產品結構也緊跟著進行調整。于海波提到，“軸承行業競爭充分，要想把技術優勢和品牌優勢轉化成市場優勢，洛軸就不能做簡單的銷售，而要深度綁定大客戶，用市場意愿來牽引發展”。

一方面，提高千萬級以上銷量大客戶的數量及相應份額，拉動銷售業績強勁增長的同時，降低貨款風險和管理成本。4年里，洛軸大客戶數量由2016年的20多個增加到2020年的70多個。

另一方面，調整產品結構，不再追求“大而全”，而是強化高技術含量、高附加值、高精度、高市場容量等“四高”產品研發。“中國軸承2300億元的市場里，還有600億元左右是進口產品，這是我們瞄準的方向。”于海波說。

“向技術一線傾斜，讓創新者有為；向營銷一線傾斜，讓開拓者有位；向生產一線傾斜，讓實干者有利。”——薪酬分配改革激活內生動力。

“人的問題才是一個企業發展的核心。”于海波介紹，洛軸以經營業績為導向，推動薪酬分配向“三個一線”傾斜，進一步激發工作熱情。

走進洛軸特大型軸承事業部風二軸承制造部，高級主管伏鵬龍介紹，車間從2015年30臺機床、月產200多套軸承，到如今47臺機床、月產近700套軸承，產值翻了一番多，效率顯著提升。

數字背后，是薪酬制度改革調動起來的生產積極性。

“我們制造崗位收入高。”伏鵬龍說，像他這樣的高級主管月入可以過萬元，車間青工平均月收入也能超過1萬元。

更讓大家干勁十足有盼頭的是，訂單持續飽滿。“生意好，干不完。”伏鵬龍期待正在擴建的新廠房盡快投用，“干得多，掙得多嘛。”

除了普遍提高工資收入，洛軸在2022年以增資擴股方式讓百余名中層助理以上管理人員和“三個一線”骨干員工持有公司10%的股權。于海波是核心持股員工之一，在他看來，此舉將自身利益和企業命運深度綁定，“我成了洛軸的事業合伙人，洛軸成了我的人生合作方，我不僅要作為總經理考慮當下的盈利情況，還要為洛軸未來10年乃至更久的發展鋪好磚”。

數據印證成效，到2024年底，洛軸普通職工平均薪酬上漲到7500元以上。從2016年10600人創造16億元營收，到如今5800人創造營收比2016年翻了兩番，洛軸真正實現企業與員工共享發展成果。

在盈利最多的時候，洛軸一年內實現凈利潤達到數億元。不過，面對龐大的設備更新、擴大生產等需求，這一數字遠遠不夠。好在內部改革進展順利，為后續的混改及上市打好了基礎。

2021年劃轉洛陽市管理后，洛軸先后經歷兩輪次“混改”。2022年9月，以股權轉讓的方式引入鄭煤機集團、濟源鋼鐵等8家優質戰略投資者，控股股東持股比例由100%下降至51%。

“在戰略伙伴的選擇上，我們優先考慮與洛軸產業鏈、價值鏈的關聯程度。”于海波提到，上下游伙伴的加入有助于提升洛軸品牌效應，也讓決策更符合市場規律。

2024年，控股股東洛陽國宏投資控股集團再次轉讓13%股權，持股比例進一步下降至38%，成功引入金風科技、五洲新春等。自此，洛軸股權結構更加優化。

“混改不僅為企業注入了新鮮的資金流，更重要的是，打破了單一產權結構，帶來新思路。”于海波表示，混改引入各方先進經營理念，幫助洛軸建立起更加符合市場競爭需要的管理體制。

“我們計劃在2026年實現整體上市的基礎上，利用資本市場、圍繞產業鏈開展并購整合，進一步強化核心競爭優勢。”王新瑩說。

先手棋，機遇留給有準備的企業

制造業是國民經濟的重要支柱，推進中國式現代化必須保持制造業合理比重。但制造業也是公認的難做，利潤低、競爭大，預判市場、提前布局、科技賦能就顯得尤為重要。近年來，風電軸承和新能源汽車軸承成為洛軸的利潤亮點，洛軸是如何判斷并抓住新興市場風口的？

洛軸特大型軸承事業部風電三制造部車間，一個個直徑4米多的巨大鋼圈在起重設備的牽引下緩慢移動，它們是風電機組核心部件之一的偏航軸承。

“這個車間每個月能生產450套軸承，已經超負荷運轉，月產值可達數千萬元。”車間高級主管劉延軍是上世紀90年代進入洛軸的，見證了企業市場化改革的風雨歷程。“我們的產品不斷打開國內和國際市場，大家的收入穩步增長，工作起來的干勁兒可足了。”劉延軍說。

風電，特別是海上風電，是名副其實的“巨無霸”，光一副槳葉就長達幾十米至上百米，對各部位軸承的承載力、耐用性要求極高。

洛軸技術中心風電軸承項目負責人練松偉至今還記得他們研發海上風電16兆瓦風電主軸承時的經歷。2022年，國內某大型風電企業計劃部署海上風電設備，已經選用了國外產品。結果，國外廠商沒有在約定時間內完成研發任務。洛軸僅用3個多月時間就實現了交付，解決了客戶的燃眉之急。速度之快、質量之高讓整機廠商刮目相看。

保持架是軸承內部的一個關鍵部件，3米至4米長的軸承旋轉一圈，波動幅度不能超過一根頭發絲的直徑，以往國際通用的焊接方式難以滿足當前的市場需求。“我們經過一系列技術攻關和驗證，最終采用熱脹冷縮的辦法讓零部件一次裝配成型，避免了焊接帶來的風險隱患，造出了可靠性更高的保持架。”練松偉告訴記者。

一戰成名后，洛軸產品的市場認可度逐漸提升。目前，洛軸已先后完成國產首臺7兆瓦、10兆瓦、16兆瓦、20+兆瓦風電主軸軸承、齒輪箱軸承、偏航變槳軸承的批量供貨，一步步向產業高端化方向挺進。

機遇總是留給有準備的企業。練松偉回憶，在新冠疫情期間，國際貿易流通受阻，國家對于風電裝機有補貼，國內掀起了風電搶裝潮，而國外的產品又供應不上。這時候客戶們才發現，來自洛軸的國產風電軸承不僅價格低，而且故障率只有國外產品的十分之一。短短幾年間，洛軸風電主軸軸承迅速打開局面，占據一定市場份額。

在市場的大浪淘沙中生存下來，不僅要在技術上擁有核心競爭力，更要緊跟國家政策方向，敏銳把握市場動向，乘上國家制造業轉型升級的快車。近年來，我國新能源汽車市場風起云涌，對洛軸來說，又是一場拼技術與搶市場的硬仗。

洛軸子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司（以下簡稱“洛軸科技”）智能車間里，輪轂軸承以15秒一套的速度下線。這是目前國內工序最齊全、節拍最快、自動化程度最高的汽車輪轂軸承生產線，也是洛軸推動傳統產品與“風口”關聯、向“風口”轉型的標志性項目。

2021年，捕捉到新能源汽車行業猛進信號，洛軸毅然決定，全面進軍新能源汽車軸承領域。

做出決定的一刻，就是全力以赴的開始。盡管彼時洛軸科技僅握有2家新能源車企訂單，集團仍果斷劃撥8億元用于研發和生產。研發方面，新能源汽車對軸承的承載力、摩擦力、噪音控制等提出了新要求，團隊對材料、設計、制造逐項研究；生產方面，2022年智能車間通過立項，到2023年5月已有2條全自動生產線投用，一年后增至7條。“中國新能源汽車的崛起給上下游企業帶來巨大增長空間，我們要迅速在性能上提到更優，成本上做到更低，才能在‘風口’里領先一個身位。”洛軸科技副總經理都玉輝說。

堅定的投入很快得到回報：2022年洛軸科技產值2億元，2023年達到5億元，2024年增至7億元，如今，一個月的產值就達億元。

隨著新能源汽車業務“井噴”式增長，2024年年初，洛軸抽調研發、生產、銷售骨干，組建洛軸新能源汽車軸承開發中心，專門研發制造新能源汽車驅動部分的軸承，并在管理上予以自主決策權，使其能快速響應市場變化，靈活調整生產。

“新能源汽車行業集聚性強、迭代快，我們選擇走差異化服務路線，緊跟市場需求來設計產品，集中資源服務大客戶，與頭部車企深度綁定。”洛軸新能源汽車軸承開發中心總經理王海威介紹，不同于傳統銷售，開發中心的營銷人員均具有一定專業背景和技術能力，能精準把握客戶在技術層面的痛點，提供解決方案，“在產品設計階段，我們就開始合作，跟蹤服務直到整車推向市場。這一模式下，生產和需求匹配效率更高，讓洛軸在短時間內迅速形成市場競爭優勢。”

加快智造、產能躍升；體制重構、敏捷作戰；創新營銷、深度綁定……僅僅幾年時間，洛軸新能源汽車業務實現大跨越，成為集團高質量發展的重要引擎。在洛軸科技智能車間的另一端，新廠房正在加緊建設，預計今年年底建成投產。“新廠房規劃了10條輪轂軸承全自動生產線。集團要求，在‘十五五’時期末全面完成數智化更新改造。”都玉輝說。

從備胎到替代，再到如今的王牌地位，洛軸發展與國家需求同頻共振，始終以“挺起民族軸承工業的脊梁”為己任，致力于創建世界一流的專精特新示范企業。

“干事業如同釘釘子，需要一錘接一錘地敲打，才能把釘子釘實釘牢。”王新瑩如此比喻洛軸的發展之路。70多年來，洛軸就是在一個個新起點之上不斷開啟新的征程，成就新的輝煌。

攻堅戰，敢啃最難啃的硬骨頭

在數十米深的地下巖層中，高10余米、重數千噸的鋼鐵巨獸轟鳴前行，高速旋轉的刀盤啃噬著堅硬的巖石，身后逐漸延伸出一條規整的環形隧道——這便是盾構機震撼的工作場面。

過去很長一段時間里，我國盾構機市場被“洋品牌”壟斷，中國企業不僅要承擔每臺數億美元的高昂成本和巨額的維修維護費用，還經常受到國外企業的冷眼和不公正對待。

實現盾構機國產化是唯一出路。作為我國最早從事軸承制造的企業，洛軸責無旁貸地參與到這一光榮而艱巨的國家使命之中。從2001年開始，在國家“863計劃”“973計劃”的支持下，洛軸人通過自主創新、艱苦奮斗，逐步掌握了盾構機主軸軸承的設計和制造等工藝流程，為盾構機實現國產化作出了重要貢獻。

然而，這一切只是開始，比突破技術壁壘更殘酷的戰場正悄然拉開：2010年，當洛軸盾構機主軸承設計師周琳帶著最新研制出來的產品滿心歡喜地找到盾構機廠商時，迎接她的不是期待的目光，而是冰冷地拒絕：“你們拿回去吧，就算免費送，我們也不敢裝。”

這一字字像一根根釘子般扎在周琳和她的同事們心上。“客戶寧可花幾倍的價錢買進口產品，也不愿意嘗試我們的產品，大家的心情跌到了谷底。”周琳嘆息道。

國內廠商的顧慮也在情理之中：一臺動輒數億元的盾構機，一旦開始作業，只能前進不能后退，作為核心部件的軸承如果出現問題，將直接導致整機報廢，進而影響工程成本和施工進度。

困難擺在眼前，怎么辦？彼時的周琳內心非常復雜，前進，不知道路在何方，國產替代遙遙無期。后退，先前的一切努力都付諸東流。進退兩難之際，刻在洛軸人骨子里那股不服輸、敢想敢拼的勁兒讓周琳想到一個折中的辦法：主動上門為盾構機廠商提供檢修業務，通過研究進口產品慢慢補齊國產產品短板，等待轉機的出現。

“如果我們自己都放棄了，那盾構機豈不是還得看外國人臉色？我們什么時候才能真正擁有自己的盾構機？”想到這里，周琳暗下決心，無論遇到再大困難也一定要啃下這塊“硬骨頭”。

之后的6年里，周琳和團隊頻繁深入昏暗潮濕的地下隧道，陸續為上百臺盾構機主軸承進行檢修和維護。在一個個被汗水浸透的日夜，他們將國外產品拆解開反復研究，學習優點補齊短板，調整工藝流程，從維修替換小零部件一點點拓展到核心部件，一步步贏得了廠商的信任。硬是在技術壁壘極高的主軸承領域殺出一條血路，敲開了國產化應用的大門。

2016年，當中鐵隧道局的CT006H型盾構機換上“中國芯”成功完成挖掘任務的那一刻，周琳和她的同事們激動得歡呼雀躍、淚流滿面。他們的付出終于得到了回報，國產盾構機主軸承完全經得起市場的檢驗。

如今，洛軸研發的盾構機系列主軸承已經完成在3米級到12米級盾構機上的施工應用，可靠性等指標達到國際同類水平，3米級軸承的國產化應用率達到近50%，盾構機國產化又向前邁出了堅實一步。

在洛軸的發展歷程中，類似周琳這樣的“冷遇”并不罕見，廠商對國產核心零部件想用又不敢用的現象非常普遍。

“盡管我們做到了從‘0到1’，但從‘1到100’的路更是荊棘叢生、步履艱難。尤其是高端軸承市場，我們始終沒有下場的機會。”洛軸軌道交通負責人劉高杰坦言。

以軌道交通為例，洛軸在2000年就開始研制國產地鐵軸承。2019年，國家發改委立項推動軌道交通軸承國產化應用，幾年下來，市場還是難以打開，國內只有個別城市地鐵用國產軸承。

究其原因，主要有兩方面。

一是軸承的成本和風險不成正比。一節地鐵成本高達數千萬元甚至上億元，而軸承也就是數萬元，所占比重很低，即使全部使用進口產品，成本也完全在可控范圍內。但軸承的重要性又非比尋常，一旦行駛中出現故障，將可能引發巨大的安全事故。地鐵廠商始終有顧慮。

二是對國產產品的風險評價機制還不健全。劉高杰說，按照國家標準，地鐵軸承要實現60萬公里無故障運行。而實際上，地鐵公司給出的測試標準是90萬公里，光這一項就需要連續測試10個月以上。曾有一位地鐵人員跟劉高杰說：“我也相信你們的技術過硬，但這不是我們想不想用的問題，而是敢不敢用的問題。如果產品出問題，造成的損失誰來承擔責任？”正是這樣的擔憂，誰也不愿意先人一步嘗試國產替代品。

2019年至2020年間，在國鐵集團的帶領下，中國中車的支持下，以洛軸為主，聯合中國軸承協會、河南科技大學等單位進行了高鐵軸承自主化途徑研究。從研究成果來看，我國在高速鐵路軸承設計、材料及熱處理、精密制造、試驗、生產及運維等方面進行了10余年的準備，已接近國際先進水平，生產條件甚至優于國際先進水平。

“但國內缺乏國產化風險的免責機制，國產高速鐵路軸承迫切需要裝車試運行，以積累運行可靠性方面的數據和建立相關標準。”河南科技大學機電工程學院教授仲志丹認為，一方面，要加大基礎理論研究，針對關鍵技術問題進行科研攻關；另一方面，要建立健全容錯機制，化解高鐵軸承關鍵零部件國產化應用風險。

“即便如此，我們也義無反顧。因為洛軸從誕生的那一刻起，就與國家戰略發展大局緊緊地綁在了一起，國家的需要就是我們拼搏的方向。歷史上，任何一次軸承領域的重大技術攻關，洛軸從未缺席。”董漢杰斬釘截鐵地說。

創未來，人才優勢成就產業動能

“人才是希望。推進產學研一體化，培養大批高素質人才，中國式現代化才能夠真正實現。”習近平總書記的殷殷囑托，為洛軸人指明了努力的方向。

產學研合作鍛造中國制造好生態。

軸承產業能成為洛陽的工業明珠，離不開“一廠一所一校一院”的產學研合作模式。洛軸1954年成立，1958年正式投產；1958年成立的中機十院（原機械工業部第十設計研究院），是國內唯一一家承擔軸承行業工廠設計的機構；1958年成立的洛陽軸承研究所，是我國軸承行業唯一的國家級一類綜合性研究所；1974年，河南科技大學軸承專業創辦，是全國唯一的軸承本科專業。從此，洛陽擁有了完整的軸承科研、設計、教學、生產體系。

仲志丹表示，這些年，河南科技大學已與包括洛軸在內的30余家國內外知名企業合作建立了校內外實踐基地，與103家規模以上企業共建了研發中心。

洛軸與河南科技大學相距不遠，人員交流頻繁，企業的工程師被邀請來學校教學，學校的老師也會去企業掛職。在各類校企合作項目中，企業技術難題被拆解到教學與科研中，依托校內雙創基地、校企實習基地、產學研合作基地，真題真做、一線參與，讓洛陽的軸承產業真正實現了產學研一體化。

“我們學生做的每一個項目，實驗室測出的每一組數據，都沖著解決我國軸承前沿技術難題而來。”仲志丹說。

仲志丹指導的一個在校生團隊，研發出國內首創的智能滾子，實現軸承內部13種運轉數據的傳輸監測，讓超大型風電軸承擁有24小時“健康監測員”，斬獲中國國際大學生創新大賽（2024）國賽金獎。相關成果在洛軸集團驗證落地，助力開發出新一代大兆瓦海上風電軸承。

大國工匠錨定中國制造高品質。

71年發展歷程中，洛軸積累了深厚的發展底蘊，培養了一支技能過硬、忠于企業的產業工人隊伍。

洛軸科技自動化車間主任楊世偉說，在工匠成長的道路上，發現問題的能力和解決問題的態度尤為關鍵。

洛軸曾有一種意大利進口的軸承磨加工設備，設備原有砂輪修整器為兩把成型刀，在既定工藝下生產，兩把成型刀磨損很快，一天半就需更換一次，更換成本約3000元。后來經過楊世偉的改善，兩把成型刀改為一把，并優化了位置和尺寸，不僅有效降低了成本，還大幅提高了工作效率。“改造后設備一次工作程序可以打磨4個工作面，且使用5天才需更換一次成型刀。”楊世偉說。

洛軸支持職工針對生產經營過程中遇到的問題作“精益改善”，以真金白銀的形式鼓勵一線職工提出對設備運營狀況的改善建議，并支持實施。每年可為企業節省2000多萬元，大幅提高了工作效率。

如今，在自動化、數字化時代，楊世偉的工作內容迎來了新變化。大國工匠的經驗值被“量化”復制到生產線上，匠心匠藝得到了更好傳承。他通過智能設備數字化管理，掌控調整車間的整體生產狀態。“對參數的把控，讓我們的生產精細化程度進一步提升。”楊世偉說。

高素質青年開創中國制造新未來。

洛軸持續加大高校畢業生引進力度，2021年至2024年，共招聘本科大學生400余人，接近職工總數的10%。“今年7月，我們又迎來110余名大學生加入洛軸。”董漢杰表示，大學生踏入洛軸大門，一個完整的培訓培養計劃就制訂完成。

崗前培訓、拓展訓練、多崗位實習、精益生產培訓、青年人才培訓等，讓新入職的大學生們興奮不已。為了扣好他們在洛軸的第一顆扣子，企業還為每一名大學生安排了師傅。師傅都是專業技術骨干，無私傳授專業技術知識的同時，也向新一代洛軸人熏陶著企業的優良文化。

洛軸智能工廠的“00后”年輕職工帥正一2023年大學畢業入職，洛軸師帶徒的“傳幫帶”傳統，幫助他快速完成從大學生到職場人的轉變。“師傅傾囊相授，讓我們能更快把前輩的經驗和新技術、新設備鏈接好。”帥正一說。

“對于徒弟而言，從理論到實操的那層‘窗戶紙’有了手把手的指引，就更容易被捅破。”已在洛軸工作20多年的技師尹雙陽是帥正一的師傅，他認為，集團的發展成就是一代代洛軸人發揚主人翁精神接續奮斗的結果，而師徒制是傳續好企業精神，打造優秀職工團隊的核心。

去年3月份，工作未滿一年的帥正一就申請主導一個節能減排創新改造項目，將老車間的定頻水冷式空氣壓縮機，成功改為變頻風冷式，獲得公司的支持。這個項目僅花費2萬元，每年可為公司節約成本10萬元，還大大降低了故障率。

為了穩定大學生隊伍，洛軸集團出臺了《大學生保障薪酬管理辦法》，確保大學生初入職場3年內的薪酬待遇；今年，洛軸又為廣大優秀青年人才專門制定了“英才計劃”，一大批符合條件的年輕干部，通過“英才計劃”的選拔培育，在實戰中鍛煉，在風浪中成長。

71年櫛風沐雨，洛軸始終腳踏實地、向新而進。這條對的路，越走越寬廣，越走越堅定。

“一代代人的接續奮斗，不斷推動企業高質量發展。”王新瑩說，洛軸將聚焦打造“世界級先進軸承產業集群”目標，奮勇向前，“只有跑在前面，才能決定方向！”

（經濟日報調研組 調研組成員：佘惠敏 夏先清 常 理 曾詩陽 楊子佩）